Titular Óscar Puente valora contratar al equipo responsable del narcotúnel de Ceuta para el mantenimiento y modernización de la red ferroviaria española
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado que está estudiando seriamente la posibilidad de adjudicar parte de los contratos de infraestructuras subterráneas a los constructores del sofisticado narcotúnel desmantelado recientemente en Ceuta. La obra, descrita por la Policía Nacional como “una compleja infraestructura laberíntica con tres niveles, raíles, vagones y sistemas de poleas”, demuestra según el ministro una capacidad técnica y una inventiva que podrían resolver los problemas crónicos de túneles ferroviarios en España.
El hallazgo que cambió la percepción sobre la ingeniería subterránea
El pasado fin de semana, la Unidad de Drogas y Crimen Organizado (Udyco) de la Policía Nacional localizó en el polígono de El Tarajal, en Ceuta, un pasadizo subterráneo sin precedentes. La estructura, que conecta territorio español con Marruecos, cuenta con tres niveles diferenciados: un pozo de descenso, una cámara intermedia para almacenamiento y una línea final equipada con raíles y vagones que permite el traslado mecanizado de cargas pesadas.
Además de su diseño multicapa, el túnel incorpora una red eléctrica propia, un sistema de poleas a modo de montacargas, grúas para mover palés y un avanzado mecanismo de drenaje que impide cualquier inundación. Fuentes policiales han destacado que esta obra supera con creces al primer narcotúnel hallado en la misma zona en febrero de 2025, que era mucho más precario y requería que los porteadores avanzaran a gatas.
“Es una obra digna de un equipo de ingenieros de obra civil”, han reconocido incluso los agentes que participaron en el operativo, según han publicado varios medios. La capacidad operativa del sistema permitía mover hasta dos toneladas diarias con mínima presencia humana, reduciendo drásticamente los riesgos de detección.
Óscar Puente: “La ingeniería es ingeniería, independientemente del uso que se le dé”
En declaraciones realizadas esta misma mañana durante una reunión interna del Ministerio, Óscar Puente ha expresado su admiración por la sofisticación técnica demostrada. “Cuando ves un sistema que combina raíles, vagones, montacargas y drenaje perfecto en un entorno tan hostil, no puedes evitar preguntarte si esa misma capacidad no podría aplicarse a resolver los problemas reales de nuestros túneles ferroviarios”, ha señalado el ministro.
El titular de Transportes ha recordado que la red española cuenta con más de 3.500 kilómetros de túneles, muchos de ellos con filtraciones recurrentes, problemas de ventilación y desgaste estructural que generan cientos de incidencias al año. “Adif lleva años luchando contra limitaciones presupuestarias y plazos eternos de las constructoras tradicionales. Este equipo demuestra que se puede construir y mantener infraestructuras subterráneas de forma rápida, eficiente y con soluciones creativas que nadie había imaginado antes”, ha añadido.
Según fuentes cercanas al Ministerio, Puente habría solicitado un informe técnico urgente para evaluar la adaptación de tecnologías como el sistema de vagones sobre raíles y las poleas motorizadas al transporte de material ferroviario, herramientas y personal de mantenimiento en túneles de alta velocidad como los de Guadarrama, Pajares o el futuro corredor mediterráneo.
Contexto: una crisis ferroviaria que exige soluciones excepcionales
Los datos oficiales de Adif revelan que en los últimos tres años se han registrado más de 1.800 incidencias graves relacionadas con túneles, provocadas principalmente por desprendimientos, filtraciones de agua y fallos en los sistemas de drenaje. En algunos casos, los trenes AVE han sufrido retrasos de varias horas, afectando a millones de viajeros y generando pérdidas económicas estimadas en cientos de millones de euros.
Frente a esta situación, las licitaciones públicas habituales han mostrado limitaciones evidentes: sobrecostes, retrasos en la ejecución y soluciones convencionales que no resuelven problemas complejos de geología y humedad. “Necesitamos un salto tecnológico similar al que hemos visto en Ceuta”, ha defendido un alto cargo del Ministerio que ha preferido no ser identificado.
El equipo responsable del narcotúnel, según los primeros indicios de la investigación, aprovechó antiguos aliviaderos de aguas pluviales sellados, integrando elementos mecánicos de alta precisión. Esta capacidad de reutilizar infraestructuras existentes y mejorarlas con sistemas propios es precisamente lo que más interesa a Óscar Puente para aplicar en la red española.
Reacciones en el sector y en las instituciones
La patronal de constructoras ha mostrado sorpresa y cierta inquietud ante la posible entrada de nuevos actores en el sector. “Respetamos la capacidad técnica donde la haya, pero las normas de contratación pública deben garantizar la legalidad y la trazabilidad”, ha declarado un portavoz de la patronal.
Por su parte, sindicatos del sector ferroviario han pedido garantías de que cualquier colaboración no suponga riesgos para la seguridad laboral. “Si estos ingenieros pueden garantizar cero inundaciones y mantenimiento preventivo eficiente, estamos abiertos al diálogo. Lo que no aceptamos es precariedad”, han señalado desde CCOO.
En el Congreso de los Diputados, el Partido Popular ha anunciado que solicitará explicaciones detalladas al ministro. “No se trata de despreciar ninguna capacidad técnica, pero hay líneas rojas que un gobierno responsable no debe cruzar”, ha afirmado su portavoz de Transportes.
Mientras tanto, desde Sumar se ha valorado positivamente la iniciativa. “La innovación no tiene ideología. Si un grupo ha demostrado ser capaz de mover toneladas de forma automatizada bajo tierra, esa experiencia puede servir para modernizar nuestro ferrocarril y hacerlo más sostenible”, ha declarado un diputado.
La Delegación del Gobierno en Ceuta y el Ministerio del Interior han confirmado que, pese al desmantelamiento del túnel y las detenciones practicadas (una veintena de personas, entre ellas un ex guardia civil), la estructura en sí representa un avance ingenieril que “merece ser estudiado desde el punto de vista técnico”.
Declaraciones oficiales y expertas
El propio Óscar Puente ha sido más explícito en una nota interna distribuida a los directivos de Adif: “La inventiva mostrada en el diseño de tres niveles, el uso de raíles y vagones para transporte horizontal, el montacargas con poleas y el sistema de drenaje integral demuestran una comprensión profunda de la ingeniería subterránea. España no puede permitirse ignorar talento de este calibre cuando nuestros túneles siguen sufriendo problemas que parecen del siglo pasado.”
Un ingeniero geotécnico consultado por este diario, que ha analizado las imágenes facilitadas por la Policía, ha coincidido: “El sistema de drenaje y la integración de elementos mecánicos en un espacio tan reducido es realmente impresionante. Aplicado a un túnel ferroviario, podría reducir los costes de mantenimiento en más de un 35 % y aumentar la vida útil de las infraestructuras en décadas.”
Un ciudadano anónimo de Ceuta, trabajador del polígono de El Tarajal, ha comentado con pragmatismo: “Lo vi desde fuera y parecía una nave normal. Dentro había una obra que muchos ingenieros de aquí firmarían. Si pueden mantener nuestros trenes sin que se inunden o se caigan piedras, bienvenidos sean.”
Análisis: un posible antes y después en la política de infraestructuras
Expertos en transporte coinciden en que, si finalmente se materializa alguna forma de colaboración —ya sea a través de subcontratas técnicas o de transferencia de conocimiento—, España podría posicionarse como líder europeo en soluciones subterráneas innovadoras. Comparado con proyectos históricos como la construcción del Eurotúnel bajo el Canal de la Mancha o la modernización del Gotardo en Suiza, el enfoque práctico y de bajo coste demostrado en Ceuta representa un modelo alternativo que prioriza resultados sobre procesos burocráticos.
Se estima que la aplicación de tecnologías similares podría permitir reducir los plazos de ejecución de obras de mantenimiento de 18 meses a menos de 6, y disminuir las incidencias por filtraciones en un porcentaje cercano al 80 %. Además, el sistema de vagones y poleas podría adaptarse para el transporte interno de materiales en túneles largos, optimizando la logística y reduciendo la dependencia de maquinaria pesada convencional.
No obstante, desde el ámbito jurídico se advierte de la necesidad de establecer controles estrictos y protocolos de supervisión para evitar cualquier riesgo asociado. “La ingeniería es neutral, pero los contextos no lo son”, ha recordado un catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Complutense.
Consecuencias a medio y largo plazo
De confirmarse el interés del ministro Puente, los primeros estudios de viabilidad comenzarían en las próximas semanas, centrándose en túneles con problemas crónicos de humedad y accesibilidad. Fuentes del Ministerio indican que se priorizarían tramos del AVE Madrid-Barcelona y del corredor atlántico, donde las filtraciones y los desprendimientos han sido más frecuentes.
Este enfoque podría marcar un cambio de paradigma en la contratación pública española: pasar de valorar únicamente la solvencia económica y la experiencia certificada a incorporar también la capacidad demostrada de resolución creativa de problemas complejos, incluso cuando esa capacidad se ha desarrollado en entornos no convencionales.
Mientras tanto, la operación policial en Ceuta continúa abierta, con inspecciones en locales cercanos y la posibilidad de que el túnel formara parte de una red aún más extensa. Veinte detenidos permanecen en prisión provisional, y se han intervenido cerca de un millón y medio de euros en efectivo junto a equipos de comunicación.
Cierre: pragmatismo frente a los desafíos del siglo XXI
La posible incorporación de las soluciones técnicas observadas en el narcotúnel de Ceuta a la red ferroviaria nacional no es un asunto menor. Representa la constatación de que, en un mundo cada vez más complejo, los gobiernos deben estar dispuestos a evaluar todas las fuentes de innovación disponibles para garantizar la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad de las infraestructuras críticas.
Óscar Puente, conocido por su enfoque directo y su defensa de soluciones pragmáticas, parece dispuesto a liderar ese cambio. Mientras los técnicos analizan planos, imágenes y especificaciones del túnel desmantelado, millones de viajeros españoles siguen confiando en que sus trenes lleguen a tiempo y en condiciones de seguridad óptimas.
El futuro dirá si la inventiva demostrada bajo el polígono de El Tarajal puede convertirse en parte de la solución a los problemas que durante años han lastrado el ferrocarril español. Por ahora, lo único cierto es que una obra subterránea descubierta por la Policía ha abierto un debate técnico, político y social que nadie esperaba.